Узнайте больше о голом двигателе

Связующий стержень соединяет поршень и коленчатый вал, передавая силу, приложенную поршнем к коленчатому валу, и преобразование поршневого движения поршня в вращательное движение.

Узел соединительного стержня состоит из корпуса соединительного стержня, сплошной крышки с шатуном, соединительной втулки с небольшим концевым концом, подшипника с большим концом для шатуна и соединительных болтов стержня (или винтов).

Голый двигатель подвергается газовым силам из поршневого штифта, а также качающиеся и возвращающиеся инертные силы поршневой сборки. Величина и направление этих сил варьируются циклически.

В результате соединительный шаг подвергается чередующимся нагрузкам, таким как сжатие и натяжение. Голый двигатель должен иметь достаточную усталостную силу и структурную жесткость.

Недостаточная сила усталости часто приводит к перелому корпуса соединительного стержня или соединительным болтам, что приводит к серьезным несчастным случаям, которые повреждают весь автомобиль.

Недостаточная жесткость может вызвать изгиб и деформацию корпуса соединительного стержня и деформация вне раунда соединительного шатуна, что приводит к неравномерному износу поршня, цилиндра, подшипников и кривошивания. Корпус соединительного стержня состоит из трех частей: часть, которая соединяется с поршневым штифтом, называется небольшим концом; Часть, которая соединяется с коленчатым валом, называется большим концом; и стержень, соединяющий маленькие и большие концы, называется корпусом соединительного стержня.

Небольшой конец соединительного стержня часто является тонкостенной кольцевой структурой. Чтобы уменьшить износ между шатуном и поршневой штифтом, тонкостенная бронзовая втулка прижимается в отверстие в небольшом конце.

Отверстия отверстия или канавки просверлены или разрезаны в небольшом конце и втулку, чтобы дать разбрызгиванию масла смазать сопрягающие поверхности втулки и поршневого штифта.