В голой двигателе соединительные шатуны шарнируют на их концах к вождению и приводимым частям, соответственно, для передачи движения и силы. Например, в поршневых двигателях и компрессорах, соединяющие шатуны соединяют поршень и коленчатый вал.
Соединительные стержни обычно изготовлены из листовой стали, с круглой или I-образной основной секцией. У них есть отверстия на обоих концах, в которых бронзовые втулки или подшипники иглы для монтажных булавок, образуя шарнир.
Связующий стержень является важнейшим компонентом в голой двигателе, соединяющей поршень и коленчатый вал. Его функция состоит в том, чтобы преобразовать поршневое движение поршня в вращательное движение коленчатого вала и передать силу, действующую на поршень на выходную мощность коленчатого вала.
Во время работы Nissan Engine подвергается не только давлению, создаваемому газами камеры сгорания, но и продольным и боковым инерционным силам.
В результате соединительный стержень работает в сложных условиях напряжения, подвергая его чередующемуся растяжению, сжиманию и изгибному напряжению.
Основными формами повреждения соединительных стержней являются усталостный перелом и чрезмерная деформация. Усталостный перелом обычно происходит в трех областях с высоким уровнем стресса на шатуне.
Условия эксплуатации Nissan Engine требуют, чтобы соединительный шаг имел высокую прочность и устойчивость к усталости. Это также требует достаточной жесткости и выносливости. Традиционная обработка шатуна обычно использует закаленные и закаленные стали, такие как 45 стальных, 40cr или 40mnb. Тем не менее, методика расщепления переломов шатуна, в настоящее время широко используемая за границей, требует как хрупкости, так и высокой твердости.
Следовательно, строгие требования должны быть установлены на форме соединительного стержня и чрезмерно округлые углы, и внимание должно быть уделено вниманию на качество поверхности для повышения прочности усталости. В противном случае использование высокопрочной сплавной стали не достигнет желаемых результатов.