Решения для ошибок с голой двигателя

Nissan Engine требует высокого смещения, с требованиями к выравниванию 0,5 мм и некоторыми соединительными шатунами, требующими всего 0,3 мм. Размещение в положениях может привести к чрезмерной толщине стенки, неравномерному смятению краев отверстий и появлению черной кожи в отверстии после обработки.

Решение таких проблем, как подключение формы стержня и тип ошибки: 1) оптимизация структуры блокировки ковцов; 2) проектирование местной компенсации в коровьей матрице; и 3) улучшение структуры эжектора.

Соединительные шатуны-это продукты с длинной осевой. Если у кубика есть достаточное пространство, замена двух боковых замков на четыре угловых замка может эффективно улучшить крутильную ошибку коровки.

Небольшой конец соединительного стержня представляет собой клин в форме клина, а обрезанное перфун-отверстие склонилось к деформации, что приводит к асимметричной форме между верхней и нижней частью расщепления, которые могут быть отмечены как ошибки для ковки. Конструкция компенсации в соответствующих компонентах матрицы компенсирует деформацию удара, гарантируя, что ошибки находятся в пределах толерантности.

Поскольку верхняя и нижняя часть шатуна не синхронизирована, количество деформации различается. Большая деформация видна невооруженным глазом, в то время как меньшая деформация может быть обнаружена только путем обнаружения ошибок. Использование метода, чтобы очистить большой и небольшой конец, может эффективно избежать этих проблем.