Заготовки из стального двигателя MG MAXUS обычно производятся путем ковки, и есть две формы пробелов: одна из них - поднять корпус и крышку отдельно.
Другой - привести тело и накрыть на одну часть, а затем нарезать его во время обработки или использовать процесс расширения и перелома, чтобы расширить и сломать его. Кроме того, чтобы избежать пустых дефектов, требуется 100% измерение твердости и обнаружение.
1) Правильный выбор грубой ссылки и разумный конструкция начального прибора позиционирования являются решающей проблемой в процессе обработки.
При позиционировании боковой головки двигателя, метод грубых эталонного расположения настольной контактной поверхности двигателя и внешнего круга маленькой головки пустым три точки и внешний круг большой головки пустых двух точек принят. Таким образом, разрешение на обработку больших и небольших отверстий для головки и поверхности обработки покрытия может быть равномерной, взвешивание головной головки двигателя может быть равномерным, а форма и положение детали можно гарантировать.
2) При обработке двигателя MG Roewe Maxus и сборочных сборов метод положения обработки вершины стержня, верхняя поверхность маленькой головы, боковая поверхность и боковая поверхность большой головы.
При обработке крышки голой двигателя от отверстия для болта до наклонной поверхности соединения остановки применяется метод положения обработки его конечной поверхности, двух сиденья болта и одна поверхность сиденья болта.
Этот метод позиционирования и зажима с высокой повторяемостью, высокой точностью позиционирования, стабильным и надежным, может сделать детали меньше деформации и работать более удобно и может использоваться в различных процессах от грубой обработки до отделки.
Из -за единого позиционирования, размер и положение точки позиционирования в каждом процессе одинаковы. Они обеспечивают хорошие условия для стабилизации процесса и обеспечения точности обработки.