Тенденция развития голого двигателя

2025,05,12

По сравнению с подключенными стальными шатунами вес, соединяющие сплавы титана значительно уменьшается, поэтому поправочная инерция силы соединительного стержня будет значительно уменьшена на стадии движения поршня голого двигателя.

Когда компании проверяют скорость голого двигателя с различными свойствами, они будут соблюдать небольшую масляную пленку соединительной шатуны на коленчатом валу.

Согласно результатам измерения, можно обнаружить, что когда толщина масляной пленки сплавных сплавов титановых сплавов и стальных шатунов в основном одинакова, скорость соединительных шатунов титанового сплава, очевидно, также намного выше, чем у подключаемых стальных шатунов, поэтому общая частота передачи голого двигателя будет увеличиваться.

Практические исследования показывают, что титановые сплавы, соединяющие шатуны, также могут контролировать шум во время работы голого двигателя, но это общая проблема.

В настоящее время основной тенденцией разработки материалов двигателя Mitsubishi является использование легких металлических композитных материалов. По сравнению с другими материалами для шатуна, композитные материалы на основе металлов имеют большие преимущества по прочти и качеству.

На этом этапе должны быть сосредоточены на конкретные проблемы с производственным процессом композитных шатунов на основе металлов.

Производительность конструкции соединительного стержня в основном достигается с использованием технологии обработки с низким содержанием фонаря, такой как высокая твердость отверстий для головки соединительных стержней и использование подшипников, вместо скольжения подшипников существующих втулок.

Связующее отверстие стержня обрабатывается в форме барабана талии, что позволяет линейный контакт при низкой нагрузке и поверхностном контакте при высокой нагрузке, тем самым уменьшая трение во время работы.

Свяжитесь с нами

Автор:

Mr. ziptek

Электронная почта:

autoparts10@ziptek.cn

Phone/WhatsApp:

19123193882

Популярные продукты

новости