Многим людям до сих пор не хватает базовых знаний о Bare Engine, поэтому производителю необходимо дать простое объяснение. Основная функция двигателя Mazda — поддержка и позиционирование двигателя.
Bare Engine обычно поддерживает двигатель и шасси через трансмиссию и картер маховика, обычно с использованием трехточечных или четырехточечных систем.
В трехточечной системе передняя часть упирается в шасси через картер, а задняя часть — в шасси через трансмиссию. Внутренняя система подвески служит компонентом, соединяющим силовой агрегат и кузов автомобиля.
Его основная функция — поддерживать трансмиссию, уменьшать воздействие общей динамической вибрации на автомобиль, ограничивать общую вибрацию автомобиля и играть значительную роль в характеристиках NVH (шум, вибрация и резкость) автомобиля.
Голый двигатель в настоящее время является источником внутренней вибрации, а также подвержен различным внешним вибрациям, что приводит к повреждению компонентов и неприятной езде. Поэтому система подвески спроектирована таким образом, чтобы минимизировать вибрацию, передаваемую от двигателя к опорной системе.
Bare Engine теперь может выдерживать динамические и статические нагрузки при любых условиях эксплуатации и удерживать смещение компонентов во всех направлениях в допустимых пределах, не мешая другим компонентам шасси.
Задача двигателя Mazda — полностью изолировать вибрации двигателя от шасси и кабины, снижая вибрацию и шум.
Bare Engine может полностью изолировать вибрации, передаваемые на них через подвеску из-за неровностей дорожного покрытия, снижая вибрационный шум.
Кроме того, это гарантирует, что изгибающий момент в месте соединения блока двигателя и картера маховика не превысит допустимое производителем значение.
Он оснащен кронштейнами, установленными на передних продольных балках для поддержки верхнего конца правого блока цилиндров и коробки передач на левом валу силового агрегата.
Даже в этих двух точках нижняя часть блока двигателя сильно раскачивается вперед и назад, поэтому в положении подрамника, удаленном от вала, торсион удерживает его в одной точке вниз.
Это ограничивает маятниковые колебания изделия. Кроме того, рядом с верхним правым кронштейном добавлен торсион, который фиксирует его в четырех точках и учитывает изменения положения из-за ускорения/замедления и крена влево/вправо.
Bare Engine стоит дороже, чем трехточечная система, но они лучше сводят к минимуму вибрации и удары.
