Решения общих проблем в голой двигателе

2025,07,14

Формами неудачи являются усталостным переломом и чрезмерной деформацией. Обычно части усталостного перелома представляют собой три зоны с высоким напряжением на соединительной шатуне.

Условия работы двигателя MG Roewe Maxus требуют, чтобы соединительный шатун имел высокую прочность и устойчивость к усталости, а также достаточную жесткость и вязкость.

Материал кованых соединительных стержней является в основном не закупанной и закаленной стали, которая очень чувствительна к концентрации напряжений. Следовательно, существуют строгие требования к филе формы и перехода соединительного шатуна.

При производстве сцепления стержней, общие проблемы включают декарбанизация, складки, ошибки, режущие края и следы тяги, расширение и перелома и т. Д.

⑴ Проблема возникла. Декарбанизация, как правило, требует, чтобы соединительный шатун был ≤0,3 мм (некоторые продукты требуют декарбурной ≤0,2 мм), а полная декарбуризация не допускается. В ходе производственного процесса не завариваемые и закаленные стальные штучки склонны к декарбурке. Голый двигатель, который превышает стандартный слой декарбурации, повлияет на их срок службы.

Основными причинами декарбализации являются: слишком высокая пустая температура, слишком длинное время нагрева, накопление высокотемпературных материалов в коробке или долгосрочная изоляция в печи, множественное нагрев и резкое повышение температуры электрической нагревательной печи.

⑵Solutions

1) укрепить контроль качества производственного процесса, чтобы избежать чрезмерной температуры материала, множественного нагрева и душных материалов;

2) Улучшите нагревательную печь, чтобы сократить время нагрева и избежать воздушных зазоров в соединении печи;

3) Добавьте высокотемпературную конвейерную ленту для охлаждения стержня, чтобы избежать накопления высокотемпературного стержня.

Свяжитесь с нами

Автор:

Mr. ziptek

Электронная почта:

autoparts10@ziptek.cn

Phone/WhatsApp:

19123193882

Популярные продукты

новости