Производительность и эффективность голого двигателя

Верхняя часть поршня находится в прямом контакте с высокотемпературным газом, что делает температуру верхней части поршня очень высокой. Поршень скользит на высокой скорости вдоль стенки цилиндра под действием бокового давления. Из -за плохих условий смазки потеря трения большая, а износ серьезны. Вообще говоря, около 40% потери трения на голое двигатель происходит от трения между поршнем, поршневым кольцом и стеной цилиндра, а не автомобилем.

Функция группы соединительных стержней состоит в том, чтобы передавать силу, передаваемую поршнем в коленчатый вал, и преобразовать поршневое движение поршня в вращательное движение коленчатого вала. Группа соединительного стержня подвергается чередующейся нагрузке сжатия, натяжения и изгиба во время работы, поэтому корпус соединительного стержня может сгибаться и закручивать. Корпус соединительного стержня и крышка для шатуна изготовлены из высококачественной средней углеродной стали или стали среднего углеродного сплава путем ковки или рулона.

Группа Piston Connecting Got Group, группа кузова и группа маховика коленчатого вала вместе образуют механизм стержня, подключающего коленчание, который является механизмом передачи для двигателя внутреннего сгорания, чтобы реализовать рабочий цикл и завершить преобразование энергии. Это механизм для двигателя Mitsubishi для генерации и передачи мощности. Через него тепловая энергия, генерируемая после сжигания топлива, преобразуется в механическую энергию. Это механизм преобразования энергии двигателя Mitsubishi.

Его условия труда довольно резкие. Он должен выдерживать высокую температуру, высокое давление, высокая скорость и химическая коррозия, а также большое давление газа и силу массовой инерции движущихся частей. Следовательно, материальные и структурные требования механизма стержня, подключающего коленчание, довольно высоки. Его структура напрямую определяет производительность и эффективность голого двигателя.