Структурная эволюция голого двигателя
2025,05,12
В качестве одного из ключевых компонентов голого двигателя, соединяющий шаг должен противостоять быстрым изменениям в поршневой нагрузке и инерции во время работы двигателя, что делает рабочую среду соединительного шатуна особенно сложной.
Благодаря быстрому развитию производственной промышленности Китая за последние 30 лет, соединительный шаг теперь достиг внутреннего производства.
Плоскую соединительную шатун-самая ранняя изготовительная форма соединительной шатуны. Связующая поверхность между шатуном и крышкой обрезана, и методы позиционирования включают в себя позиционирование булавки, расположение рукава, расположение зубов и расположение плеча.
Подключающая поверхность между шатуном и крышкой должна быть обработана несколько раз, а отверстия для болтов и резьбы соединительного стержня должны обрабатывать отдельно.
Этот тип соединительного стержня имеет много процессов обработки, соединительная поверхность между стержнем и крышкой имеет точность соответствия и ошибки точности обработки, а округлая вторичного соединения стержневого стержня плохая.
Технология перелома шатуна, также известная как технология перелома соединительных шатунов, представляет собой новую технологию производства шатуна, разработанная и созреваемая в развитых странах с автомобильной промышленностью в 1990 -х годах. Это серьезное изменение в традиционной технологии обработки соединительных шатунов и стало важным символом уровня развития индустрии производства двигателей Mitsubishi в стране.
В начале 21 -го века Китай внедрил технологию разрыва шатуна в Китай и провел соответствующие технические исследования, разработки и массовое производство.
Подключение потертого разрыва - это технология разрыва обработки, которая может снизить обработку более чем на 35% и обладать высокой эффективностью производства. Из -за исходной конфигурации крышки и стержня после разрыва бесшовная связь между стержнем и крышкой значительно повышает точность его вторичной комбинации.