При обработке голого двигателя и сборок применяются методы обработки и позиционирования вершины стержня, верхняя и сторона маленькой головки, а также сторона большой головки.
При обработке соединительной крышки стержня в процессе обработки наклонной поверхности соединения от отверстия болта до остановки применяются методы обработки и позиционирования его конечной поверхности, двух сидений болта и боковая поверхность сиденья болта.
Это повторное позиционирование обладает высокой точностью, стабильным и надежным позиционированием, а метод зажима может сделать детали деформацией меньше и легко эксплуатируется. Его можно использовать в различных процессах от грубой обработки до тонкой обработки.
Из -за объединения ссылки на позиционирование размер и положение точки позиционирования в каждом процессе одинаковы. Это стабильные процессы, которые обеспечивают хорошие условия для обеспечения точности обработки.
Требования к точности формы и точности позиции очень высоки, но жесткость плохая, и ее легко деформировать. Основными поверхностями обработки голого двигателя являются большие и небольшие отверстия для головки, две конечные грани, поверхность соединения соединительной крышки стержня и корпус соединительного стержня, и болты и т. Д.
Вторичные поверхности - это нефтяные отверстия, канавки для блокировки и т. Д. Существуют также такие процессы, как взвешивание и ухудшение, проверка, очистка и развернение.
MG ROEWE MAXUS ENGINE - это разбивание, а разрешение на обработку отверстий большое, а остаточное напряжение легко генерируется во время резки. Следовательно, при расположении процесса каждая основная поверхность должна быть грубой, а процесс отделки является отдельным.
Таким образом, деформация, вызванная грубой, может быть скорректирована в полуфинансировании. Деформация, вызванная полуфабрикацией, может быть исправлена в процессе отделки в соответствии с техническими требованиями частей, а ссылка на позиционирование обрабатывается первым в процессе.