При ремонте голого двигателя двигатель Isuzu должен быть заменен в то же время, что и поршневой штифт, чтобы восстановить его нормальную посадку.
Подгонка между внешним диаметром двигателя Isuzu и небольшим конечным отверстием соединительного стержня должна иметь помехи 0,10 ~ 0,20 мм, чтобы гарантировать, что втулка не вращается во время работы. Если помехи слишком велики, это приведет к трудностям при нажатии на втулку или даже повреждено втулку.
Подгонка между двигателем Isuzu и небольшим конечным отверстием соединительного шатуна и поршневым штифтом должна соответствовать техническим требованиям. Нажатие новой втулки в небольшое конечное отверстие для соединительного стержня должна быть сделана на прессе или на скамейке.
Перед нажатием, проверьте, есть ли заусенцы, керлинг и т. Д. На небольшом конечном отверстии соединительного штучка, чтобы не поцарапать внешнюю цилиндрическую поверхность втулки. При нажатии на втулку, нефтяные отверстия должны быть выровнены, чтобы обеспечить плавный поток смазочного масла.
Чтобы лучше предотвратить ослабление втулки, после прижатия втулки в небольшое отверстие шатуна, втулка можно сжать наружу с AWL, чтобы втулка плотно прилегала к маленькому отверстию.
Если используется поршневой штифт с повышенными размерами обслуживания или втулка должна быть отремонтирована по другим причинам, втулка должна быть обработана, чтобы гарантировать, что поршневой штифт и втулка соответствуют должным образом, а подходящее зазор между поршневым штифтом и втулками при комнатной температуре составляет 0,003 ~ 0,008 мм.
