Например, при очистке отложений углерода с помощью метода замачивания чистящая жидкость не очищается, в результате чего двигатель Mitsubishi достигает цилиндра при перезапуске; для голого двигателя, оснащенного переменной системой впускных каналов.
Если скорость потока чистящего агента не соответствует скорости двигателя Mitsubishi, это может привести к накоплению чрезмерного чистящего средства в впускном коллекторе, а впускной порт становится коротким впускным портом при движении на высокой скорости. Чистящий агент в впускном коллекторе мгновенно всасывается в камеру сгорания, вызывая верхний цилиндр.
После свертывания масла в масляной поддоне течет в воздушный фильтр, впускной коллектор и впускной порт через универсальную трубу картера.
После того, как двигатель Mitsubishi запускается, в камеру сгорания всасывается большое количество масла. Во время процесса сжатия поршня давление на верхней части поршня увеличивается, поскольку масло не может быть сжато, а соединяющий шатун изгибает и деформируется.
После долгосрочного движения пользователя, соединительная шата внезапно устала и ломается на высокой скорости. Можно оценить, есть ли в воздушном фильтре нефть, исследуя, существует ли запись об аварии на пролонке, и ненормальные следы высоты поршневого кольца.
Система картера повреждена и приводит к тому, что масло возглавляет цилиндр, что приводит к сгибанию или разрыву соединительного шатуна. Для голого двигателя, оснащенного переменной системой потребления.
Если вентиляционный клапан картера диафрагмы сломан, большое количество масла может быть непрерывно всасывается в впускной коллектор и постепенно накапливается. При движении на высокой скорости впускной порт становится коротким впускным портом, а масло в впускном коллекторе мгновенно всасывается в камеру сгорания, вызывая цилиндр наверх.