Надежность и долговечность голого двигателя не должны быть слишком большими.
Если разрыв слишком большой, смазочное масло вытекает из зазора и механизма соединительного шатуна. Неправильная сборка механизма соединительного шатуна кривошит повлияет на потерю и вызовет утечку масла на заднем конце коленчатого вала.
Во время сборки жесткость подшипника следует проверить один за другим, чтобы проявить рабочую производительность двигателя и даже вызвать новые сбои. Поэтому хорошо справляйтесь с проверкой.
Перед установкой всего масляного уплотнения проверьте, концентрируются ли масляное уплотнение и коленчатый вал. Например, сборочная работа с различными компонентами соединительного шатуна предназначена для утечки масла из -за непоследовательной жесткости, чтобы снизить частоту отказа от голого двигателя.
Тядкость масляного уплотнения должна быть подходящей. Слишком свободно протекает масло и слишком плотно повысит устойчивость к трению журнала и нагревается, что сжигла подшипник в тяжелых случаях.
(1) Проверьте зазор между двигателем Mitsubishi и втулкой для медного шатуна, зазором между двигателем Mitsubishi и голым двигателем, а также зазором между голым двигателем и голым двигателем. Проверьте, подходит ли разрыв между голым двигателем и голым двигателем для помех.
(2) Нагрейте поршень в воде и нагрейте его в течение 5-8 минут после закисления воды.
(3) После снятия поршня быстро вставьте небольшой конец соединительного штучка между сиденьями поршня, затем нажмите вручную поршень, а затем установите подпорное кольцо.
(4) Не устанавливайте соединительную шатун и поршень в неправильном направлении.
(5) Не сдавайся на полпути, когда вставляя голый двигатель, чтобы избежать сложности в вставке после горячей.
(6) Упорное отверстие кольца должно противостоять верхним и нижним направлениям поршня, чтобы предотвратить его падение во время работы.