Газовая сила и поршня инерция голого двигателя
2025,05,14
Верхняя часть поршня находится в прямом контакте с высокотемпературным газом, что делает температуру верхней части поршня очень высокой. Поршень скользит на высокой скорости вдоль стенки цилиндра под действием бокового давления. Из -за плохих условий смазки потеря трения большая, а износ серьезны. Вообще говоря, около 40% потери трения на голое двигатель происходит от трения между поршнем, поршневым кольцом и стеной цилиндра, а не автомобилем.
Функция группы соединительных стержней состоит в том, чтобы перенести силу, передаваемую поршнем в коленчатый вал, и преобразовать поршневое движение поршня в вращательное движение коленчатого вала. Группа соединительного стержня подвергается чередующейся нагрузке сжатия, натяжения и изгиба во время работы, поэтому корпус соединительного стержня может сгибаться и закручивать. Корпус соединительного стержня и крышка соединительного стержня изготовлены из высококачественной стали средней углеродистой стали или стали среднего углеродного сплава.
Механизм стержня, подключающий коленчатый сигнал, состоит из группы поршневого стержня, группы тела и группы маховика коленчатого вала. Это механизм передачи для двигателя внутреннего сгорания, чтобы реализовать рабочий цикл и полное преобразование энергии. Это механизм преобразования энергии для двигателя Mitsubishi, посредством которого тепловая энергия, генерируемая после сжигания топлива, преобразуется в механическую энергию. Его условия труда довольно плохие, он должен выдерживать высокую температуру, высокое давление, высокую скорость и химическую коррозию, а также большую давление воздуха и массовую инерцию движущихся частей. Следовательно, требования к материалам и структуре механизма стержня, подключающего коленчание, довольно высоки, и его структура непосредственно определяет производительность и эффективность голого двигателя.